提高汽車燃油效率是世界各大汽車制造廠家追求的主要目標，而通過減少汽車運動部件的摩擦損耗對降低燃油消耗、提高燃燒效率具有重要意義。據(jù)統(tǒng)計,汽車傳動系統(tǒng)變速器、差速器和軸承等的摩擦損耗約占總?cè)紵Φ?0%，而發(fā)動機中關(guān)鍵運動部件的摩擦消耗約占8%~10%。因此,開展汽車傳動系運動部件表面改性、表面加工、潤滑等摩擦學(xué)研究，對降低汽車摩擦功和減少磨損失效至關(guān)重要。

汽車傳動系齒輪主要起傳遞動力、改變運動速度和方向等功用。在齒輪傳動的相互嚙合過程中,齒面承受摩擦和接觸等各種復(fù)雜應(yīng)力。由于承載、潤滑、接觸面材料和加工等差異,導(dǎo)致齒輪服役過程中相互接觸表面會出現(xiàn)極其復(fù)雜的物理和化學(xué)等變化,因此其摩擦因數(shù)、磨耗和磨損都會隨之變化。同時,齒面摩擦力還會影響到齒根彎曲應(yīng)力,因而其摩擦學(xué)特性對齒輪斷齒、齒面點蝕、齒面磨損、齒面膠合和塑性變形等失效形式都有很大影響2。對于大模數(shù)和重載商用車后橋齒輪,由于其滑動速度高、接觸應(yīng)力大及潤滑條件苛刻,更易發(fā)生點蝕導(dǎo)致的摩擦磨損失效3。

商用車傳動齒輪常用的2種齒輪材料20CrNiMoH*和20CrMnTiH的滑動摩擦磨損性能及機理進行試驗研究。2OCrNiMoH*鋼是在2OCrNi-MoH鋼基礎(chǔ)上增加部分合金元素含量以滿足大模數(shù)后橋齒輪的要求而特殊設(shè)計 的鋼種。

將直 徑 為 100～120 m m 的試驗 圓鋼 改鍛 成 5m m 的棒材，加工成圖 1 所示 的環(huán)狀和塊狀磨損試樣 。磨損 試驗原 理如 圖 2 所示 。

摩擦磨損試驗在美國CETR 公司UMT型多功能磨損試驗機上進行。試驗為環(huán)塊運動方式（見圖2),其它試驗參數(shù)和規(guī)范見表3。為確保試驗結(jié)果的可靠性,同一規(guī)范下試驗重復(fù)3次以上。

磨損試驗前、后用酒精對樣品進行超聲波清洗,環(huán)試樣采用電子分析天平稱重，塊試樣在實體顯微鏡下測量磨痕寬度,計算出磨痕體積。采用PHILIPS公司XL30WTMP掃描電子顯微鏡觀察試樣磨損表面和磨屑形貌。